Rechtliche Anforderungen an Nachhaltigen Automatisierten Transport Von Personen und Gütern in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Format:

Book

Author/Creator:

Block, Martina J.

Contributor:

Wendt, Domenik H.

Language:

German

Physical Description:

1 online resource (260 pages)

Edition:

1st ed.

Place of Publication:

Baden-Baden : Nomos Verlagsgesellschaft, 2025.

Contents:

Cover

Abschnitt A: Einleitung und Methodik

1 Einleitung

2 Methodik

2.1 Sachverhaltsbeschreibung

2.1.1 Akteur*innen

2.1.2 Personenbeförderung

2.1.3 Güterbestellung

2.1.4 Retourenprozess

2.1.5 Sonstige Unterschiede zwischen den Konzeptvarianten

2.2 Matrix der Rechtsgrundlagen

2.2.1 Grundstruktur

2.2.2 Horizontale Struktur

2.2.3 Vertikale Struktur

2.3 Rechtsrahmen für die Kombinom-Konzepte

2.3.1 Zwischenstaatliche Übereinkommen

2.3.2 Recht der Europäischen Union

2.3.3 Privatrecht

2.3.3.1 Deutschland

2.3.3.2 Österreich

2.3.3.3 Schweiz

2.3.4 Öffentliches Recht

2.3.4.1 Deutschland

2.3.4.2 Österreich

2.3.4.3 Schweiz

Abschnitt B: Pflichten der Akteur*innen im Rahmen der Beförderung

1 Europäische Union

1.1 PSO-Verordnung (VO (EG) Nr. 1370/2007)

1.1.1 Vergabe von Öffentlichen Dienstleistungsaufträgen

1.1.2 Sachlicher Anwendungsbereich

1.1.3 Notwendigkeit der Trennungsrechnung

1.2 Zulassung zum Beruf der*des Kraftfahrverkehrsunternehmer*in (VO (EG) Nr. 1071/2009)

1.2.1 Anforderungen an das Unternehmen

1.2.2 Verkehrsleiter*in

1.3 Typgenehmigungsverordnung für Fahrzeuge (VO (EU) 2018/858)

1.3.1 Typ- und Einzelgenehmigungen

1.3.2 Fahrzeugklassen

1.3.3 Vorschriften für den kombinierten Transport

2 Deutschland

2.1 Beförderung von Personen

2.1.1 Pflichten aus dem PBefG

2.1.1.1 Anwendbarkeit des PBefG

2.1.1.2 Genehmigungspflicht zur Personenbeförderung

2.1.1.3 Verkehrsart: Linien(bedarfs)verkehr

2.1.1.3.1 Abgrenzung vom Linienbedarfsverkehr zum gebündelten Bedarfsverkehr

2.1.1.3.2 Zwischenergebnis: Genehmigungspflicht nach 2 Abs. 1 Nr. 3 PBefG

2.1.1.4 Voraussetzungen und Erteilung der Genehmigung

2.1.1.4.1 Subjektive Voraussetzungen ( 13 Abs. 1 und 1a PBefG)

2.1.1.4.2 Objektive Voraussetzungen ( 13 Abs. 2 PBefG).

2.1.1.4.3 Angaben im Genehmigungsantrag

2.1.1.4.4 Erteilung der Genehmigung

2.1.1.5 Betriebspflicht

2.1.1.6 Beförderungspflicht

2.1.1.7 Tarifpflicht

2.1.1.8 Barrierefreiheit

2.1.2 Pflichten aus der BefBedV

2.1.2.1 Anwendbarkeit der BefBedV

2.1.2.2 Beförderungspflicht der*des Betreiber*in

2.1.2.3 Verhaltenspflichten der Fahrgäst*innen

2.1.2.4 Erstattung von Beförderungsentgelt

2.1.2.5 Haftungshöchstbetrag

2.1.3 Pflichten aus der BOKraft

2.1.3.1 Anwendbarkeit der BOKraft

2.1.3.2 Grundregeln der BOKraft

2.1.3.3 Pflichten der*des Unternehmer*in

2.1.3.4 Mitführen von Vorschriften und Fahrplänen

2.1.3.5 Umgang mit Fundsachen

2.1.3.6 Pflichten der Fahrgäst*innen

2.1.3.7 Ausschluss von gefährlichen Stoffen und Gütern

2.1.3.8 Beschriftung

2.1.4 Rechte und Pflichten aus 631 ff. BGB

2.1.5 Case Study: MOIA in Hamburg und Hannover

2.1.5.1 Konzept und Leistungen von MOIA

2.1.5.2 Genehmigungshistorie

2.1.5.3 Analyse der AGB und der Beförderungsbedingungen

2.2 Transport von Gütern

2.2.1 Abgrenzung Speditions- und Frachtvertrag

2.2.2 Rechtsquellen für Speditionsgeschäfte

2.2.3 Rechte und Pflichten der*des Spediteur*in

2.2.4 Rechte und Pflichten der*des Versender*in

2.2.5 Erlaubnispflicht für Güterkraftverkehr

2.2.6 Nutzung Allgemeiner Geschäftsbedingungen

2.3 Rechtliche Fragen beim kombinierten Transport

2.3.1 Erweiterung des Unternehmenszwecks

2.3.2 Keine Gefährdung der Fahrgäst*innen

2.3.3 Keine Einschränkung der Beförderungs- und Betriebspflicht

3 Österreich

3.1 Beförderung von Personen

3.1.1 Konzessionsfähigkeit der Kombinom-Konzepte

3.1.1.1 Kein Kraftfahrlinienverkehr nach 1 Abs. 1 S. 1 KflG

3.1.1.2 Kein Kraftfahrlinienverkehr mit Rufbussen

3.1.1.3 Anrufsammeltaxis

3.1.2 Pflichten aus dem GelVerkG

3.1.2.1 Konzessionspflicht.

3.1.2.2 Voraussetzungen für die Erteilung der Konzession

3.1.2.3 Bereithaltepflicht

3.1.2.4 Beförderungsbedingungen und Beförderungspflicht

3.1.2.5 Keine Tarifpflicht

3.1.3 Vorschriften des ÖPNRV-G

3.1.3.1 Anwendbarkeit des ÖPNRV-G

3.1.3.2 Kompetenz zur Bestellung von Anrufsammeltaxis

3.1.3.3 Qualitätskriterien

3.2 Transport von Gütern

3.2.1 Rechtsquellen für Speditionsgeschäfte

3.2.2 Konzessionspflicht

3.2.3 Frachtbrief

3.2.4 Rechte und Pflichten der*des Spediteur*in

3.2.5 Rechte und Pflichten der*des Versender*in

3.3 Rechtliche Fragen beim kombinierten Transport

4 Schweiz

4.1 Beförderung von Personen

4.1.1 Zulassungsbewilligung für Strassentransportunternehmen

4.1.2 Pflichten aus dem PBG

4.1.2.1 Anwendungsbereich des PBG

4.1.2.2 Konzessionspflicht

4.1.2.3 Voraussetzungen für die Erteilung der Konzession

4.1.2.4 Transportpflicht

4.1.2.5 Fahrplanpflicht

4.1.2.6 Betriebspflicht

4.1.2.7 Tarifpflicht

4.1.2.8 Informationspflicht

4.1.2.9 Zusammenarbeit zwischen Unternehmen und gemeinsamer Transportvertrag

4.1.2.10 Pflichten bei Verspätung

4.1.2.11 Zulassung der Fahrzeuge

4.1.2.12 Haftung

4.1.3 Nutzung von Haltestellen

4.1.4 Bestellung und Finanzierung durch die öffentliche Hand

4.2 Transport von Gütern

4.2.1 Rechtsquellen für Beförderungsverträge

4.2.2 Rechte und Pflichten der*des Beförderer*in

4.2.2.1 Ablieferungspflicht

4.2.2.2 Sorgfalts- und Treuepflicht

4.2.2.3 Pflicht zur Ausstellung eines Empfangsscheins

4.2.2.4 Anzeigepflicht

4.2.2.5 Verfahren bei Ablieferungshindernissen

4.2.2.6 Haftung für beförderte Sachen

4.2.3 Rechte und Pflichten der*des Absender*in

4.3 Rechtliche Fragen beim kombinierten Transport

4.3.1 Keine Einschränkung der Transport- oder Betriebspflicht

4.3.2 Keine Gefährdung der Fahrgäst*innen.

Abschnitt C: Rechtsrahmen des automatisierten Fahrens

1 Stufen der Automatisierung

1.1 Einteilung durch die SAE

1.2 Abweichende Einteilung in Deutschland

2 Zulässigkeit des automatisierten Fahrens

2.1 Übersicht

2.2 Zwischenstaatliche Übereinkommen

2.2.1 Wiener Übereinkommen

2.2.2 Regelungen der UN-ECE (Genfer Kraftfahrzeugteileübereinkommen)

2.2.2.1 Bindungswirkung der UN-ECE Regelungen

2.2.2.2 UN-ECE R 79 (Lenkanlagen)

2.2.2.3 UN-ECE R 155 (Cybersicherheit)

2.2.2.4 UN-ECE R 156 (Softwareupdates)

2.2.2.5 UN-ECE R 157 (Automatisierte Spurhaltesysteme)

2.2.2.6 UN-ECE R 171 (Fahrerassistenzsysteme)

2.3 Europäische Union

2.3.1 Typgenehmigungsverordnung (VO (EU) 2018/858)

2.3.1.1 Zulässigkeit des Betriebes von Kraftfahrzeugen mit autonomen Fahrfunktionen (Level 3)

2.3.1.2 Zulässigkeit des Betriebes von vollautomatisierten Kraftfahrzeugen (Level 4)

2.3.1.3 Zulässigkeit des Betriebes von vollautomatisierten Kraftfahrzeugen (Level 5)

2.3.1.4 Auswirkungen von Updates auf die Typgenehmigung

2.3.2 Auswirkungen des AI Acts (VO (EU) 1689/2024)

2.4 Deutschland

2.4.1 Zulassungspflicht

2.4.2 Zulässigkeit des Betriebs von Kraftfahrzeugen mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion (Level 3)

2.4.2.1 Definition „Kraftfahrzeug mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion"

2.4.2.2 Bestimmungsgemäße Verwendung

2.4.2.3 Bewältigung der Fahraufgabe

2.4.2.4 Übersteuer- und Deaktivierbarkeit

2.4.2.5 Erkennen der Erforderlichkeit eigenhändiger Kraftfahrzeugsteuerung

2.4.2.6 Anzeige der Abgabe der Kraftfahrzeugsteuerung

2.4.2.7 Hinweis auf systemwidrige Verwendung

2.4.2.8 „Blackbox"

2.4.3 Zulässigkeit des Betriebes von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion (Level 4)

2.4.3.1 Definition „Kraftfahrzeug mit autonomer Fahrfunktion".

2.4.3.2 Selbstständige Bewältigung der Fahraufgabe

2.4.3.3 System zur Unfallvermeidung

2.4.3.4 Risikominimaler Zustand

2.4.3.5 Vorschlag von Fahrmanövern

2.4.3.6 „Gewollter Ungehorsam"

2.4.3.7 Anzeige technischer Beeinträchtigungen und Erreichen von Systemgrenzen

2.4.3.8 Deaktivierbarkeit

2.4.3.9 Kommunikation mit Technischer Aufsicht

2.4.3.10 Betriebserlaubnis

2.4.3.11 Festgelegter Betriebsbereich

2.4.3.12 Zulassung

2.4.4 Zulässigkeit des Betriebes vollständig autonomer Kraftfahrzeuge (Level 5)

2.4.5 Zulässigkeit von Test- und Erprobungsfahrten

2.4.6 Auswirkungen von Software-Updates auf die Zulassung

2.4.7 Einsatz lernfähiger KI im Straßenverkehr

2.4.8 Pflichten der Beteiligten

2.4.8.1 Pflichten der*des Kraftfahrzeugführer*in (Level 3)

2.4.8.2 Pflichten und notwendige Qualifikationen der Technischen Aufsicht (Level 4)

2.4.8.3 Pflichten der*des Halter*in (Level 3)

2.4.8.4 Pflichten der*des Halter*in (Level 4)

2.4.8.5 Pflichten der*des Hersteller*in (Level 3)

2.4.8.6 Pflichten der*des Hersteller*in (Level 4)

2.5 Österreich

2.5.1 Zulässigkeit von automatisierten Fahrfunktionen des Level 2

2.5.1.1 Autobahn-Assistenten mit automatischer Spurhaltung

2.5.1.2 Einparkhilfen

2.5.2 Zulässigkeit von automatisierten Fahrfunktionen des Level 3

2.5.3 Exkurs: Voraussetzungen für den Testbetrieb

2.5.3.1 Ausreichende Tests im Vorfeld

2.5.3.2 Anforderungen an die*den „Lenker*in"

2.5.3.3 Einbeziehung der Straßenhalter*innen/Landeshauptmänner*frauen

2.5.3.4 Versicherungsschutz

2.5.3.5 Übermittlung von Informationen an Ministerium vor Durchführung

2.5.3.6 Übermittlung von Informationen an Ministerium nach Durchführung

2.5.3.7 Unfalldatenspeicher

2.5.4 Zulässigkeit von automatisierten Fahrfunktionen des Level 4

2.5.4.1 Allgemeine Voraussetzungen des Testbetriebs.

2.5.4.2 Automatisierte Fahrzeuge zur Personenbeförderung.

Notes:

Description based on publisher supplied metadata and other sources.

ISBN:

3-7489-5113-2